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Conseils pour l'achat en occasion:
Que faut-il regarder sur une Deauville ?
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Comme pour toute moto, inspecter les factures d'entretien. La Deauville n'ayant
pas de tare, il n'y a rien qui ait dû être changé systèmatiquement.
Les joints Spi:
ils assurent l'étanchéïté entre tube de fourche et fourreau. Après avoir essayé la moto, passer le doigt sur les tubes: s'ils sont gras, c'est que les spi sont hs. Peu couteûx en pièce, mais pas en M.O. Vérifier également l'absence de rayure sur les tubes. La rayure sera cause de fuite et d'usure rapide des Spi. Pour être tranquille, faite monter des soufflets, comme sur les trails, c'est la meilleur protection des tubes.
Le carénage : C'est la différence entre une Revere et une Deauville. Même s'il est primordial d'avoir un chassis géométriquement parfait, le motard pointilleux refusera un cadre désaligné.Vérifier le bon état du carénage, couteux et fragile malgré la présence de pare-cylindres: fissures, désalignement.
Mettez-vous en selle: les compteurs sont-ils bien horizontaux ? le carenage épouse t'il bien le réservoir ? les bords des couvercles de boites à gants sont-ils bien alignés avec le bord du carènage ? Regarder la moto de face: le carènage est-il bien sysmétrique ? De l'arrière, les valises sont-elles à la même hauteur ? Autant de détails qui peuvent trahir une chute, même une chute à l'arrêt.
Les valises ferment difficilement: c'est normal !
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| Rien à faire, même en poussant de la main, le défaut reste. | Pas bien grave, mais révélateur. Le couvercle de vide-poche désaligné. | On compare ici aisement le défaut (en rouge) par rapport à un alignement correct (en vert) . | 2 fissures. C'est la bulle qui tient le carènage ? |
Que faire alors ? Négocier un rabais, puis bien repérer les défauts, démonter les carénages, et à la main ramener supports et araignées dans le droit chemin. Remonter, re-jauger les défauts, re-démonter...
A exiger avant de signer :
Les clefs : Exigez que le vendeur vous livre les 2 clefs d'origine, avec la plaquette comportant leur numéro (utile pour refaire une clef); Vérifier leur fonctionnement à la fois pour démarrer la moto (elles contiennent des composants électroniques qui peuvent avoir souffert) et pour ouvrir les valises / vide-poche, et débloquer la selle. Il est normal que cette dernière soit difficle à replacer.
Le carnet d'entretien : fourni par Honda, si possible rempli ! Il est possible d'en commander un auprès de Honda.
Le guide de l'utilisateur : idem. Attention, il est rangé caché sous la selle, pensez à la retourner !
Les factures d'entretien : même si le carnet d'entretien est rempli, il est toujours utile de savoir préciser quels éléments ont été changés.
La trousse à outil : aucune raison pour le vendeur de la conserver. Facturée fort cher par Honda.
Faut-il acheter le dernier modèle, y a t'il eu de grosses évolutions sur les Deauville ?
La Deauville est sortie en 1998. La version 1999 apportait le système de clef à transpondeur ISS. Rien de nouveau en 2000 et 2001.
La version 2002 (modèle apparus fin 2001) est plus novatrice: suppression des vibrations, volume intérieur des valises augmenté, freinage couplé CBS.
Mais ces vibrations sont génantes seulement pour les trajets importants, le freinage CBS est un confort appréciable, mais pas indispensable d'autant que le freinage d'origine est très correct. Pour les valises, l'augmentation est peu significative surtout si on installe un top-case.
Donc, il n'est pas absolument indispensable d'investir dans un modèle d'après 2002. Les modèles équipés d'un freinage couplé se reconnaissent à la couleur des étriers de frein: noir pour freinage couplé (Nissin), or pour freinage classique (Brembo).
Si la moto possède une bulle haute, exigez la bulle d'origine. On ne sait jamais...
Faut-il acheter le dernier modèle, y a t'il eu de grosses évolutions sur les Revere ?
Lles premières NTV (jusque modèle K) étaient
full options :
béquille centrale, caoutchouc protecteurs sur tous les cables,
gros alternateur, matériaux de premier choix, d'où un prix élevé et un succès commercial peu convaincant.
A partir du modèle
M (91 ?),
il y a eu quelques modifications visant à réduire le prix de
vente.
D'après les concessionnaires, ils ont vu une nette différence
de
qualité sur des trucs comme la tenue des métaux ou de la peinture
dans le temps.
Enfin, consultez la cote.